2026年1月21日，中国一汽在长春召开年度供应链伙伴大会。会议表示，集团2025年整车销量达330.2万辆，生意收入超5415亿元，操办效益保握行业最初。

其中，红旗品牌销量松弛46万辆，持续八年正增长，成为中国首个累计用户松弛200万的豪华品牌。集团为红旗设定的新年目标是55万辆，并剑指2028年的百万领域。

关连词名义的增长之下，一个不成疏远的事实是：2025年红旗品牌新动力车型销量占比仅为32.3%，远低于当年中国新动力汽车商场杰出51%的行业浸透率。

46万辆光环与32.3%的浸透率逆境

名义来看，中国一汽在2025年的收获单额外体面：集团总销量稳居330万辆高位，其中红旗品牌更以46万辆的销量，完了了11.9%的塌实增长，品牌价值依旧领跑中国乘用车行业。

但大开内里，却是另一番光景。根据盖世汽车商榷院的数据，2025年红旗新动力车卖了约14.9万辆，增速29.2%看着可以，可在自家品牌总销量里，只占到32.3%。

图片着手：一汽红旗

这个数字，放在集团里一比，就有点窘态了。同庚，整个这个词一汽自主新动力板块狂销32.7万辆，同比激增杰出65%。尤其是奔腾品牌，全年20万销量中，新动力车就占了17.8万辆，浸透憨径直冲到86%，同比翻了一倍还多。

红旗那32.3%的浸透率，不仅被奔腾远远甩开，也逾期于商场的全体步调。

数据公布后，咱们在盖世汽车的挑剔区看到了这么的留言：“数据作秀的吧？在马路上皆没见过红旗。” 这句无须婉词的嘲谑，随机点出了红旗当下的某种本质：它既是万众预防的国车，享受着特有的品牌光环，却也与庸俗糜掷者的往往视线保握着奥秘的距离。

那么，一年46万辆车，究竟是谁在买单？另一条挑剔似乎提供了踪迹：“武汉前年投放了好多红旗轿车作念网约车。” 不管是公事采购，如故领域化的出行商场投放，这些旅途皆让红旗的销量与私东谈主糜掷商场之间，隔着一层无形的墙。

而大领域进入彀约车领域，时常会马上给车型贴上特定标签，反而让个东谈主糜掷者长颈鸟喙。这少许，在不少品牌身上皆已考证过。

比较锚定主流商场的奔腾，承担着品牌朝上奇迹的红旗，手里并非莫得好牌。

图片着手：红旗

天工纯电平台、九章智能平台等硬核时期，E-QM5、EH7等居品皆已铺开，但耐久穷乏那么一款能实在焚烧商场、让用户为之尖叫的电动“爆款”。

它的新动力增长，更像是多款车型访佛的循序，而非一颗注目明星的强力牵引。

当整个这个词行业的竞争，早已从“有莫得电动车”升级为“谁的电动车更智能、更劝诱东谈主”时，一汽自主板块那31.4%的浸透率，就不单是是一个数字的逾期了。

它背后，是居品界说是否精确、用户感知是否到位、商场反映是否敏捷的一系列考题。

46万辆的光环之下，红旗要奈何迈过32.3%这谈坎，依然是个需要全力作答的问题。

一场“单独捕快”引发的南北极图景

期间拨回2024年3月，国资委主任张玉卓在“部长通谈”上喊话三家汽车央企，条款对新动力汽车业务进行单独捕快。这谈被誉为“松捆令”的政策，旨在取销央企在新动力转型中“利润镣铐”，荧惑它们狂放一搏。

政策发令枪响后，三大央企冲出了迥然相异的速率和姿态。近两年往日，回看2025年的收获单，分化还是明晰可见。

东风汽车无疑是阿谁最决绝的“转型派”。在“东方风起”与“跃迁算作”的政策开动下，东风简直所以破釜千里舟的勇气，将电动化海浪全面引入自体魄系。

循序径直而颤动。根据盖世汽车商榷院产销数据显露，2025年，东风自主乘用车的新动力浸透率冲到了77.04%的高位。换句话说，其自主板块每卖出四辆车，就有三辆是新动力。

岚图、风神、奕派、纳米多个品牌全面电动化，岚图空想家更是在MPV商场站稳了脚跟。

在智能化战场上，东风通常入手马上，岚图全系车型上车高通8155芯片，并积极鼓舞SOA电子电气架构的落地；与华为的合营握住深化，共同打磨下一代智能座舱与高阶智驾决策，展现出一副“恐吓利诱”的高出姿态。

相较于东风汽车的全速转型，凭借“香格里拉”野心的耐久铺垫，长安汽车自主品牌交出了一份年销93万辆新动力乘用车的收获，成为寰宇新动力乘用车第四大汽车集团。

更关节的是，它构建了档次分明、笼罩全域的品牌矩阵：长安启源、深蓝、阿维塔，从主流商场一谈攻向高端。

其智能化恶果号称王牌——高端品牌阿维塔全系标配华为ADS 4.0，全年销量松弛12万辆；深蓝汽车更是拿到了国内首张L3级自动驾驶认真执照，将时期上风振荡为实实在在的法例准入阐述。

在盖世汽车新动力乘用车品牌榜单上，深蓝、启源等名字系数在列，长安用多品牌协同与智能化顶配，讲明了我方不仅跟上了大盘，更在关节领域完了了最初。

反不雅中国一汽，其步调显得格外审慎。在同业纷纷“All in”新动力的布景下，一汽摄取了“国内新动力、国外节能车”的双线政策。这一全球化视线虽有其考量，但在国内商场的直不雅进展上，却些许有些“低调”。

根据盖世汽车商榷院产销数据显露，2025年其新动力乘用车浸透率为49.03%，其中初学级车型“小马奔腾”孝顺了大部分销量。

在智能化这个中枢竞技场，一汽旗下红旗等品牌虽已诈欺L2+级智驾系统，并与科技公司张开合营，但不管是声量如故像L3级执照这么的里程碑式松弛，皆尚未在糜掷者心中留住深切钤记。

更值得警惕的是期间维度。据盖世汽车商榷院展望，到2030年，东风的电动化率将贴近100%，而一汽达到东风2025年水平的期间点，可能也要比及2030年前后。五年期间差，在汽车产业百年变革的窗口期，简直意味着一个期间的距离。

这场由捕快松捆引发的竞走，开局已成定局。

“东风疾行，长安健步，一徐行”。

捕快是一面镜子，照出的不仅是销量的百分比，更是濒临行业颠覆时的政策胆识、时期决断与实施风格。

当电动化成为基础门槛，智能化正演变为新的赢输手。三家央企的下一步，止境是在智能驾驶、生态构建上的简直参预与用户感知，将决定这张南北极分化的图景，是被固化为最终气象，如故迎来新的变数。

红旗的独舞与一汽的大考

因此，当咱们再次扫视红旗品牌2026年55万辆的销量目标时，其内涵已远超一个浅易的增长数字。它必须被置于两个更严峻的布景下拷问：一是外部竞争敌手的全面电动化包围，二是集团里面转型的抵抗衡近况。

盖世汽车商榷院资深分析师领导谈，关于红旗品牌本身而言，实在的检修绝非达成55万辆的总量，而是其中有些许份额是由具备苍劲商场竞争力的新动力车型所孝顺的。

红旗品牌9系居品线重磅居品E702（P601）名目首台考证样车；图片着手：一汽红旗

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如若55万辆中仍有杰出60%是燃油车，那么即便目标达成，也意味着红旗在品牌高端化和明天竞争力构建上的失败。红旗需要的是像红旗E-HS9那样能诞生品牌科技形象的旗舰，更需要一款像欲望L系列那样能实在走量、界说商场的新动力爆款。

关于中国一汽这个弘大的汽车帝国来说，更深档次的检修在于：奈何周转总量弘大但发展不均的结伙与自主资源，让新动力转型从“红旗的独舞”，变为“集团的大齐唱”。

现在，一汽-巨匠和一汽丰田两大结伙巨头，依然是集团的利润维持和销量基石。它们的电动化转型（如ID.系列、bZ系列）虽在鼓舞，但节律受制于全球政策，无法像自主品牌那样全力冲刺。奈何引发结伙板块的转型活力，反哺自主时期，是一大课题。

另一方面，集团里面资源亟待高效协同。奔腾品牌已讲明其有智商打造畅销新动力车、，其教会和时期能否快速赋能红旗？红旗的高端电动化平台时期，又能否下放，加快整个这个词自主板块的升级？

买通里面资源壁垒，幸免“各利己战”，酿成转型协力，是比单纯设定销量目标更复杂、更关节的处治命题。

面向“十五五”，一汽正在布局明天。全固态电板、全域智能化架构、线控底盘这些前沿领域，是其押注的时期底座。这不仅是红旗的兵器，更应是整个这个词集团分享的弹药。

同期，长春野心到2030年构建万亿级汽车产业集群，原土产业链上风就在目下，一汽能否收拢这个契机，将原土供应链上风振荡为本身居品的资本与时期上风，通常至关热切。

55万辆，对红旗是一个冲刺点；但对一汽集团，这是一个反想和重整的起初。它叩问的是：在结伙伙伴转型次序不一、自主板块进展分化的复杂所在下，集团顶层想象能否展现出苍劲的政策定力和资源整合智商，率领这艘巨轮，不是逐渐调头，而是全速驶向新动力的深蓝海域。

商场不会恭候。2025年新动力浸透率已松弛50%，行业进入微利淘汰赛。一汽的实在干戈，是跨越从刻下浸透率到明天目标的领域，追上敌手已酿成的先发上风。

这场“央企生计记”，记载的不再是领域的增长，而是转型的决心与速率。期间，还是成为最稀缺的资源。