本文转自：山西晚报

　　陪同着2026年的第一场雪，山西迎来一波降温寒潮，新能源汽车再次濒临低温磨真金不怕火。穷冬之下，新能源汽车是否扛得住？车主该如何应付？1月21日，山西晚报·江山+记者对此伸开探望。

　　电量断崖式下落　　“没思到还剩40公里续航，顿然就掉没了。”驾驶员刘先生回忆起几天前的一幕，仍心多余悸。1月19日13时25分，大同气温降至-10℃足下，高速交警二支队五大队民辅警巡视至二广高速得大段内蒙古标的K453+ 800处，发现一辆袖珍新能源汽车停在济急车说念上，车后方摆放着三角架。民警翻开警报，将警车停在车辆后方为其作念好安全防护，就地下车查察情况。

　　据了解，刘先生驾驶新能源汽车从河北石家庄动身，目的回内蒙古旧地，在涞源做事区充电一次。投入大同发现车辆续航只剩百余公里，目的在古店做事区充电。谁知左近做事区时，车辆表显续航40余公里，车辆续航却“断崖式”下落，最终车辆因电板亏电透顶失去能源，停在了距离古店做事区仅300米处，只可恭候调停车辆到达将其拖至做事区。

　　低温天气 新能源车续航打折　　这并非孤例。每到冬季，外交平台上“电动车续航打五折”“充电速率变慢”等话题便通常出现。不少车主反馈，低温环境下，车辆表显续航与骨子行驶里程存在较大偏差，甚而出现电量骤降的情况，给中远程出行带来极大省略情味。

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　　追思刘先生的遇到，不难发现几个重要点：远程出行、低温环境、未实时补电。在低温条目下，电动车电板活性下降，不仅续航缩小，充电速率也会显著放缓。若车主仍按夏令续航民俗目的行程，极易堕入“电量焦急”。

　　“车辆领会续航还有100公里，但骨子上可能只可跑60公里。”一位资深电动车车主告诉记者，“尤其是在高速行驶再加上开暖风的情况下，电量掉得至极快。”

　　行业行家证实，现时多数电动车剿袭锂离子电板，其最好职责温度平方在20℃足下。当环境温度低于0℃，电板内阻增大，放电智力下降，导致可用容量虚拟。与此同期，由于电动车莫得发动机余热供暖，必须依靠电力驱动PTC加热器或热泵系统制热，其能耗远高于夏令空调，十分于迥殊加多了一个“电老虎”。

　　车企如何破解“怕冷”繁重？　　为缓解低温续航衰减，进步冬季用车体验，主流车企已推出多项针对性技巧。

　　不少新款电动车配备电板预热系统，车主可通过手机APP良友开动，在充电前或出行前为电板加热，使其尽快达到符合职责温度，从而进步充电效果和放电性能。同期，集成式智能热管制系统能够统筹电板、电机、座舱的热量分拨，减少能量浪费。

　　比较传统的PTC加热，热泵空调制热能效比更高，可虚拟冬季采暖能耗约30P%，已成为中高端电动车的标配。部分车型还搭载“双热源”甚而“多源热泵系统”，能够从环境、电板、电机等多处采纳热量，进一步节能。

　　在低温环境下，援手大功率快充的车型可通过预热电板，杀青相对稳固的充电速率。现时技巧不错达到，在-25℃～-15℃的环境，30分钟完成电量30%～80%的车辆占比也能达到42%。

　　同期基于实时温度、路况、驾驶民俗、空调使用等多维数据，新一代车辆续航斟酌模子愈加准确，可动态迂回剩余里程领会，减少因表显续航虚高导致的“趴窝”风险。

　　新能源车车主冬季用车指南　　穷冬出行，焦急往往源于未知和准备不及。关于新能源车主而言，化被迫为主动的重要，在于掌捏一套科学的用车设施。这份交融了行业行家提出与资深车主造就的指南，但愿能匡助新能源车主镇定应付低温挑战。

　　出行目的是冬季安全用车的第一齐防地。在低温季节，提出将车辆标称续航里程按6-7折来估算骨子可达里程，尤其是在需要跑高速、开暖风的情况下。远程出行前，务必运用车机导航或充电APP提前查询并目的途中充电站，幸免在电量低于30%后才仓促寻找充电桩。一个极为有用的民俗是：若车辆援手良友预约功能，尽量在动身前10-15分钟，在车辆仍相连着充电桩的景况下，良友开动电板与座舱预热。这么既能进步电板活性，其蹧跶的亦然电网电能，不会迥殊损耗车辆自己续航。

　　行驶经过中的能耗管制一样至关进犯。平稳驾驶，幸免急加快和急刹车，有助于权臣虚拟电耗。在取暖方面，掌捏手段不错精炼无数电量。上车后，提出优先开启耗电极低的座椅加热与标的盘加热功能，再将空调温度设定在20℃-24℃，并剿袭内轮回模式。这种“局部采暖优先，举座升温为辅”的计谋，能有用均衡安逸地与能耗。此外，合理运用车辆的动能回收系统，将其调至较强档位，不错在降速和下坡时回收更多能量，延伸续航。但在积雪或结冰路面，为驻防强回收导致轮胎顿然失去抓地力，提出暂时将回收强度调低。

　　充电时机的遴荐和风光一样影响效果和电板健康。尽量在车辆行驶后，电板仍多余温时进行充电，此时电板活性高，充电效果最好。在极冷天气，应优先遴荐地下泊车场或室内的充电桩。日常使用时应幸免将电板电量耗尽再充电，当电量剩余20%-30%时实时补能，对电板更为友好。关于远程出行，动身前使用慢充桩将电板“喂饱”，有助于减少低温对电板的挫伤，而快充更恰当营为济急补充。若车辆永劫分露天停放，雨雪天应正式幸免露天充电，并在充电完成后实时将充电接口擦抹干净，驻防因结冰影响后续使用。

　　入冬前的主动珍重和检讨，能辞谢于未然。冬季驾临前，提出到做事中心对电板的健康景况、冷却系统及胎压进行一次专科检测。需至极正式，应更换冰点低于当地最低气温的防冻玻璃水，驻防管路冻裂。轮胎是安全之本，检讨其斑纹深度，在降雪平方地区可研究更换冬季轮胎以进步冰雪路面黏服从。若车辆需永劫分停放，尽量将电量保持在50%-70%，并幸免置于极点低温环境中。

　　给“油改电”司机几个提示　　现时开电车的东说念主越来越多了，但好多民俗还停在油车期间。至极是天一冷，若是绝对照搬开油车的设施，一不留心就可能被“撂”在中途。思安正经稳过冬，这几个方位您得至极钟情。

　　率先，看续航里程的心态得变。开油车，油表见底了，心里也不慌，知说念折服能撑到下个加油站。但开电车，尤其天冷时，相貌盘上领会的剩余里程，便是个“约略”的参考。最重要的是养成一个新民俗：别光看还能跑若干公里，得多思思“前边哪儿能充电”。

　　其次，眼下面得收着点儿。电车提速快，开着爽，但冬天猛踩电门、急刹车，电量掉得至极快。学会均匀地踩电门，让车我方多回收点儿能量，这招省电又安全，雪天冰面尤其管用。

　　最重要的，得搞清爽“暖风是耗电大户”。开油车时，暖风险些是白来的，发动机的热量无谓白无谓。但电车不一样，开暖风跟开个大号电暖器差未几，至极费电。是以，上车先开座椅加热和标的盘加热，再把空调温度调低点，比如22℃足下，用内轮回。能提前用手机连上充电桩，把车和电板预热一下，那就更能减少车辆耗电了。

　　临了，充电别等“亮红灯”。开油车民俗把油跑干再加，但对电车电板不好，冬天更是如斯。别比及电量快没了才惊慌，有契机就顺手充上。出远门前，用慢充把电充满，电板更“有力”。

　　总之，从油车换到电车，驾驶民俗和充电民俗齐得随着变。适当了这些小改换，电车在冬天也能成为您靠谱的出行伙伴。

山西晚报·江山+ 记者 杨晶