涨价失败后瑕瑜乘客、借故多登第度、多平台接单导致绕路……互联网上对于顺风车的乘坐体验，似乎老是被差评包围，“一晚上被顺风车取消了6次，想考我方为什么会为了省几十块钱这样痛惜”“体会到了女生独自坐顺风车的无力感”……；与之相对的，车主方看起构兵往也积聚了许多发火，“你会知谈被扔在就业区是什么嗅觉的”“打个顺风车还条款车主不可吸烟，你花的钱是好意思元？”

但如果你在十年前打过顺风车的话，就会知谈顺风车蓝本的风光并非如斯。刚运转的顺风车，平价、实惠、友好，司乘两边的体验都和当今大相径庭。

凭据交通运输部的界说，顺风车是由合乘就业提供者事前发布出行信息，出行骄横疏通的东谈主选拔乘坐合乘就业提供者的小客车、分管部分出行资本或免费诱骗的分享出行方式。

2014年，《北京市交通委员会对于北京市小客车合乘出行的宗旨》出台，顺风车行业运转起步，同庚，专注私东谈主小客车合乘、车主和乘客顺道搭乘的“嘀嗒拼车”（2018年后改名为“嘀嗒出行）”上线。春运回乡、高放工通勤、跨城交通，顺风车大肆出当今国东谈主不同的出行场景，东谈主们第一次体会到了顺风车的平允：分管部分用度，就能“蹭”上一辆和我方顺道的私家车。

蓝本互惠互利的分享出行方式，为何会演变为如今投诉、争议满天飞的行业？

细腻的搭车体验，室迩人远？

低廉的私家车出行，也曾是许多东谈主对顺风车的第一印象，它一度带给东谈主们离别于传统出租车的体验。

2015年，90后女生叶里刚在北京责任不久。因为上班岑岭期的北京地铁的拥堵进程实在令东谈主生畏，恰逢彼时Uber刚刚干涉中国市集不久，时时给用户分发优惠券。是以叶里很长一段时分上班时都选拔顺风车。打得多了，一位结实的苍老把她拉进了顺风车群，内部都是隔邻大厂的共事，每到放工的时分点，群里就有东谈主发“放工了，求车”。

顺风车刚出面前，劳动司机相比少，绝大部分都是顺道的私家车主，修养深广较高。对车主来说，开顺风车些许能补贴小数油钱；对同业东谈主来说，既不错和别东谈主分管路费，还不错用更实惠的价钱享受打车的体验。岂论对谁来说，顺风车都是一种经济实惠的出行方式。

叶里前期的顺风车拼车费历基本上都很骄横。她遇到过别称女性车主，在搭车流程中两东谈主一王人闲话，车主因聊得尽兴给她胜利免单，她以致因为坐顺风车而取得过一份责任的口试契机。

可是，这种体验和资历在当今的顺风车市集里变得极其萧条。

五年级后，叶里来到广州责任和生存。有一次，她因为责任去到南沙，步履结果后打了顺风车。此次资历，透顶改革了她对顺风车的印象和领路。

当叫的车停到她面前，叶里第一反馈即是“这毫不是传统真谛上的顺风车”。车里很脏，像外交平台上被诟病最多的“臭车”，地毯也有许多垃圾和泛白的灰尘。她上车的时候，车里还莫得其他乘客，但很快她就发现，司机在另一个平台上也接了顺风车的订单，并开到了一个很偏僻的场合接了其他宾客。

此时，叶里仍是毅力到这根柢不是她蓝本领路中阿谁方便的顺风车，她要时间盯着司机的行驶路子，也贵重着一直嚼着槟榔、说着不闻明方言的两位后排男性乘客，为了以防万一，她还给男友发送了我方的拼车订单和及时位置。

女性独自一东谈主乘坐顺风车，所面对的风险会更多。（图/受访者提供）

在黑猫投诉平台上，共有79101条投诉温暖风车关联。乘客的投诉大多考虑在司机无故取消订单影响后续安排、行程中乱涨价、打单遏止乘客等方面；而司机方的投诉则主如果平台不罢了奖励、平台订单与本色公里数不符、乘客无故取消导致空跑等。

从多样投诉的细目来看，投诉者基本都是先向提供顺风车就业的平台方寻求匡助，但往往莫得得到应承的回复。

在广宽投诉中，无故取消订单导致乘客空等、顺风车车主白跑的情况不在少数。（图/黑猫投诉平台截图）

在降生之初，顺风车即是分享经济的产物。它蓝本是以车主本人出行需求为前提，并不以盈利为考虑。但本色上，当今一部分的顺风车却又不可幸免地演变为网约车的一个变体。从性质上来说，顺风车不属于专科的谈路运输考虑，不属于网约车的领域，凭据《中华东谈主民共和国谈路运输条例》的关联规矩，它不需要办理网约车证、出租汽车考虑许可证件和出租汽车谈路运输证。

比年来，各地对于顺风车出台了关联的保险规矩。2022年8月，深圳市交通运输局出台对于印发《对于轨范私东谈主小客车合乘的若干规矩》，规矩合乘出行提供者提供合乘出行，合并车辆每天不得跨越3次。诚然明文规矩如斯，但落实到平台上仍有灰色空间。

举例叶里遭受到的顺风车司机同期在不同平台上接单，即是常见的顺风车乱象之一。一个平台不错截止一天只可接三单，但司机不错注册不同平台进行接单。想要赢利的专职司机，仍然不错找到轨制的空子。

不少专职司契机在不同平台接“独享”的单据。（图/外交网罗截图）

的确的私家车车主，不敢再开顺风车

在劣币闭幕良币的影响下，受到影响的不仅仅乘客，还有那些果真仅仅想分管出行用度的私家车主。

岂论是分享汽车如故分享单车，又粗犷是分享充电宝、分享雨伞，它们其中有许多产物仍是不再延续“分享资源”的特色，而变成了供应商面向消费者提供的租出就业。而顺风车，似乎是十年前分享经济唯独的遗存。但如今，亚博体育越来越多的专职司机、黑车司机入局，让的确的私家车主的空间变得愈加狭隘。

家住宁波，时时时需要来回上海通勤的王清平作念过一段时分的顺风车车主。但接过五单顺风车订单之后，他就把账号刊出了。

王清平示意，他发起的拼车单都不会向同业东谈主收取高速费，况且不管对方是否选拔独享，都只会拉一个东谈主，因此也不会绕远路。但在仅有的顺风车费历里，他遇到过让我方拿行李的，全程一言不发也不说谢谢的，以及在车上吃辣条的。

除了心情和体验上的感受欠安，的确劝退王清平开顺风车的，如故平台的关联机制。

（图/《敌手》）

平台为了饱读舞车主更多接单，所骄横的顺道进程往往虚高。“平台的顺道百分比很不准，算下来加上多花的时分越想越亏，强项刊出。”王清平说谈，“诚然我亦然想赚点小钱的普通东谈主，但如故算了。”

他牢记，有一次蓝本两个半小时就不错到上海，为了接送顺风车的乘客，足足多花了一个小时，多绕了50公里，拿得手的也只须40元钱。“还要帮他拉箱子，还要被他叫师父，心里些许合计不值。”王清平吐槽谈。

就这样，一部分私家车主因为平台机制选拔离开，剩下的私家车主则留在了和专职司机竞争的鲶鱼池里。

而与失望离场的私家车车主和荒诞吐槽的乘客相对的，是官方不停下场，对顺风车行业进行整顿和疗养。2025年，嘀嗒出行握续优化站点拼车顺风车模式，2025年上半年，其站点拼车顺风车的订单量逐月增多。别称高德顺风车司机也因日均接单超5次被罚金3000元。各地的交通运输部门也纷纷出台关联战略，强调顺风车的非营运属性。

2024年，央视就报谈过网约车行业抢单的外挂黑产。（图/央视新闻）

事实上，如今消费者对于顺风车的负面印象，很猛进程上来自遥远使用外挂的专职司机。

不少私家车车主示意，当今许多顺风车订单都是“秒没”，原因泛泛在于专职司契机使用一种抢单的外挂。对于专职司机来说，不管订单如何样，都会先抢单。抢到之后，再私聊乘客条款加收高速费、接送时分等细节。以致有乘客面对面向一位车主发出平台上的顺风车邀请，订单俄顷就被线上的专职司机抢走。

这类频繁使用外挂的专职司机很猛进程上纷扰了平淡的顺风车市集。有网友示意，我方时时一下单就被坐窝接单，泛泛是快车之类的车型，但过一会儿就会被取消。原因在于一些专职司机用外挂抢单，抢到之后看到详备行程和价钱合计不想要，立时取消，又粗犷是给乘客发信息加微信粗犷是要收取高于系统价钱，让乘客浪费大批的时分和元气心灵。

此外，以往的顺风车是车主先发布对于启航时分、启航地点和考虑地的行程安排，再凭据乘客的顺道进程和时分安排，选拔相宜的乘客一同出行。但近几年，不少平台开启了听单模式。车主不错毋庸事前发布行程，而是不错凭据乘客发布的需求胜利抢单。

这也胜利导致如今部分顺风车，越来越趋近于网约车。

（图/《敌手》）

起先，顺风车主打是顺道分管资本的诱骗出行，但平台为进步订单量，放开听单模式、举高抽成，让顺风车变相成为廉价网约车。其恶果即是大批劳动司机涌入，用强制拼车将“顺道”变成\"营运”，的确的私家车主因廉价与糟心体验不时退出，乘客则费钱买受苦，独享变拼车、行程大延误、稀疏收费成常态，最终透顶背离初志，沦为乱象丛生的异化营业。

早在顺风车兴起之初，北京市交通委员会已针对顺风车印发《北京市私东谈主小客车合乘出行诱骗宗旨》，上头明确规矩，“顺风车的合乘两边不错合理分管合乘里程虚耗的油、气、电用度息兵路通行用度”，并未说起就业费、时分资本等用度。

对于顺风车，面前造成了一种奇妙的悖论：体验回不去，但市集还在延迟。东谈主们一边骂顺风车，又无法果真不坐顺风车。

2026年2月，哈啰高等副总裁江涛在接管媒体采访时示意，面前哈啰线上顺风车行业平台往返额跨越600亿元。凭据共研产业究诘院《2026-2032年中国网约拼车顺风车市集深度拜谒与行业发展趋势汇报》，2030年我国网约拼车顺风车市集规模预测将达到117亿元。

跟十年前比，今天跑顺风车和打顺风车的东谈主还在变多。不同的是，前者从私家车主推广为专职司机，后者从花小钱买体验的都市消费者变成了隧谈的省钱党。

疏通的是，两者无一不估量着资本。东谈主们骂着顺风车，却无法否定它时常是性价比最高的阿谁出行选拔。只须这样的需求仍然存在，顺风车依然会驶向下一个考虑地。仅仅，在到达考虑地之前还要绕些许路，再接些许单，就不一定了。

(应受访者条款，文中采访对象均为假名)

题图 | 《北京出租车》

校对 | 碰见

排版 | 张文曦

运营 | 陈笑天

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