华为的余承东又出来唠汽车圈的干货了，此次说的事儿，臆想好多开车的东谈主齐没当回事——车辆跑120km/h的时间，风阻销耗的能量简直能占到70%！这话一听是不是懵了？平时只知谈开快了费油费电，总以为是车重或者发动机/电机功率不够，没思到藏在背后的“耗电大户”简直是看不见摸不着的风阻？

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可能有东谈主会以为，这是不是余承东为了推自家车型有利夸张？还真不是，这话他客岁10月就聊过，此次再提，还补了实锤数据，以致径直说“选车时多属意风阻系数，同等电板容量，系数只差一丝，续航能差几十公里”。况且不啻华为这样说，行业实测数据早就印证了这点：高速上电动车的能耗，一泰半齐花在了“推开空气”上。

先给全球掰扯判辨，风阻到底是啥？浅易说，即是你开车时空气给车子的阻力，就像你顶着大风跑，越跑越快，风拽着你的力就越大。但风阻的狠，不在于“线性增长”，而在于“指数级暴涨”——车速从60km/h提到120km/h，看着只翻了一倍，风阻却会变成底本的4倍，克服风阻需要的能量，更是径直暴涨8倍！这即是为啥市区开电动车续航挺塌实，一上高速就“掉电如活水”。

不同车速下，风阻的“存在感”完全不一样。市区堵车，车速大多在60km/h以下，这时间耗电主要靠克服轮胎和大地的摩擦（升沉阻力），风阻销耗只占20%傍边；等车速跑到80km/h，风阻就跨越升沉阻力，成了头号耗电大户；一朝飙到120km/h，风阻销耗的能量就占到了60%-70%，余承东说的70%，其实是高速巡航时的常见峰值。更吓东谈主的是，如果车速冲到200km/h，85%的能耗齐在抵挡空气，十分于车子大部分力气齐白瞎了。

这里必须提一个关键参数：风阻系数（Cd值），数值越低，车子“切开”空气就越省力。我们平时选车，总盯着轴距、电板容量，却很少有东谈主关心这个数。给全球举几个直不雅的例子：方清廉明的硬派SUV，风阻系数大要在0.35Cd以上；闲居家用轿车能作念到0.25-0.3Cd；而余承东要点夸的智界R7，风阻系数低到0.217Cd，这也曾是全球量产SUV的顶尖水平了。

别小看这一丝点后两位的差距，对续航的影响大到超乎思象。行业有个多量章程：在120km/h高速工况下，风阻系数每裁汰0.01Cd，电动车续航就能多跑10-16公里。比如智界R7的0.217Cd，对比同级SUV常见的0.25Cd，系数裁汰了0.033，表面上高速续航能多跑33-52公里。这意味着啥？雷同是100度电板的车，跑高速时，风阻低的车可能能多跑一个就业区，透顶告别里程心焦。

可能有东谈主会问，风阻到底是由啥组成的？不是单纯“车头挡不挡风”那么浅易。主要分三部分：一是压差阻力（占比超60%），车头被空气“派遣”，车尾形成低压真空区被“吸住”，前后压力差是最大阻力着手；二是摩擦阻力，空气和车身名义摩擦产生的，占比很小险些不错忽略；三是率领阻力，车身周围的气流涡流酿成的能量亏空。是以当今新动力车齐长得越来越像“水点”，紧闭式前脸、荫藏式门把手、流线型车身，以致底盘全包覆，齐全是为了减少风阻。

还有个反直观的常识点：高速上，车重对能耗的影响，远不如风阻大。好多东谈主以为“车越轻越省”，这话在市区堵车时没错，但上了高速就失效了。比如一辆小排量轻车和一辆大排量重车，只须车身尺寸差未几，跑120km/h时受到的风阻险些一样。但小排量车为了克服风阻，发动机得拚命拉高转速（可能到3000-4000转），反而比大排量车更费油；电动车亦然同理，风阻大的车，电阴私执续输出更大功率，耗电当然更快。

为啥新动力车比燃油车更“怕”风阻？中枢是能量哄骗率的各异。电动车的能量哄骗率高达80%-90%，风阻酿成的每一丝损耗齐会被放大；而燃油车发动机的灵验能量哄骗率只须20%-30%，大部分能量齐变成热量销毁了，就算风阻吃掉60%的油耗，也会被发动机的低效性“覆盖”，体感不显著。这亦然为啥当今新动力车厂家，一个个齐成了“风阻过甚狂”，拚命优化车身盘算。