作家丨铁手                                                                                                                  裁剪丨坚果

好意思团、京东、阿里三大互联网巨头，再一次踏入了归拢条河流。近日，好意思团文书与上海喜车翌日智能科技有限公司（简称“喜车科技”）配合，联手打造的“买车用车+土产货生涯”一站式作事平台。

就在几个月前，京东也高调官宣了“国民好车”规画，强调用本身供应链重塑汽车产业；而阿里旗下的天猫汽车也已与领克、一汽等多个汽车品牌达成配合，以更告成的姿态参加整车销售领域。

往日一年，“好意思京淘”三巨头从外卖市集一齐血战至即时零卖、土产货生涯、到店团购等领域，前线的战火尚未平息，三方又再次将观点投向汽车赛说念，动作竟寥落地一致。

互联网+汽车并非什么崭新事，但关于都带着火拼土产货生涯决心入局的好意思团、京东、阿里来说，汽车只是一个进口，汽车业务背后的全人命周期作事，能够才是巨头们最念念集王人的“要道拼图”。

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“好意思京淘”扎堆卖车

互联网行业的故事，一直在类似献技，“线上卖车”亦然如斯。早在十多年前，汽车后市集、汽车金融以及整车销售领域，就掀翻过一股O2O波涛。

比如聚焦于汽车后市集的京东养车、发力二手车业务和金融作事的阿里汽车等。此外，还有汽车之家、滴滴出行、天猫汽车等不同类型的互联网平台，也都曾尝试布局整车销售业务。

滴滴在2015年文书通过试驾频说念向末端用户卖车，在当年“双12”也获得了2小时卖出200辆车的得益。

但俄顷的惊喜事后，电商平台的整车销售方式永远难成自得，险些通盘互联网平台都毁灭了“卖车”业务，或将业务关闭，或转型利润空间更高的汽车后市集。

理念念汽车创举东说念主李念念曾进行复盘，他合计通盘这个词汽车业务链条90%以上都发生在线下，波及仓储、物流、委用体验等容貌，要是只是修订线上营销部分，莫得对线下容貌作念系统性优化，线上卖车全体成果反而不足传统经销商。

这也意味着，要是只是浅陋把汽车摆上互联网，那么“线上售车”等于一个伪命题，仅靠一个线上窗口，是无法承载高度依赖线下体验、委用和作事的整车销售。

但如今，好意思团、京东、阿里，都嗅到了不一样的时间机遇。

京东“国民好车”的入局方式，是为车企提供了一套好意思满的居品赋能体系，涵盖市集需求细察、居品界说、线上渠说念和流量、线下成交和车后作事等，除了造车容貌，险些袒护汽车人命周期的全过程。

这一方式也更能表现京东的供应链上风，从研发造车、仓储物流、委用中心到汽车后作事等容貌，京东都能深度参与并高效买通全链路。

好意思团跟喜车科技的配合，则充分表现了好意思团在土产货生涯的上风，让滥用者能像挑选餐厅那般在线上对汽车进行筛选；像点外卖那般一键完成线上盘问、预约试驾和部分往返容貌；滥用后还能预约难得、购买保障，以及通过评价体系反向拘谨商家作事质料。

不错看出，好意思团险些将通盘这个词土产货生涯的作事历程搬到了汽车销售领域，通过亿级用户池与场景化保举才智，匡助经销商触达更粗莽的潜在客户。

而天猫汽车则给与类似京东“国民好车”的方式布局汽车市集，其在旧年7月与山子高科签署战术配合条约，两边共同诞生首款增程式SUV“V17定制车型”。

除此以外，天猫汽车还充分表现了货架电商的上风。旧年，一汽旗下奔腾小立时线天猫汽车官方旗舰店，用户不错在线上完成选车、下单与委用全历程。

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不造车，造闭环

只是，三巨头看似在“卖车”，却又不单是“卖车”。

京东“卖车”，旨在以供应链上风布局汽车全人命周期，对准的是“买、配、养、用、换”的一站式汽车滥用生态；

好意思团“卖车”聚焦的是土产货商户与用户讨好，“卖”的是平台流量和场景进口，作念商家的买卖才是最终目标；

天猫“卖车”则相对保守，聚焦的是阿里的老本行电商销售，看起来更像是在敌手的竞争压力下作念出的被迫珍惜和旅途试探。

不外，尽管三巨头布局汽车领域的旅途各有相反，但目标却是一致的，那等于把汽车酿资土产货作事的新战场。

自京东在旧年打响了“外卖大战”第一枪后，就拉开了互联网平台对流量的争夺战。

但巨头们争夺的，并不单是是流量进口、用户领域，而是用户成果——通过高频刚需的作事场景吸援用户，再在低频高价值的作事场景中深挖用户价值。

在这一逻辑下，险些通盘土产货生涯作事场景都值得被重作念一遍。这亦然为什么三巨头之间的战火从未停歇，因为每一块看似角落的业务，都是通往用户全人命周期价值的要道节点。

因此，三巨头的贪心远不啻于汽车销售容貌，而是打造一个纠合汽车全人命周期的滥用闭环，成为汽车生涯场景的“第一进口”，就能鄙人一轮用户期间与钱包份额的争夺中掌合手主动权。

不外，土产货生涯大战只是诱惑巨头们重兵采集的导火索，汽车产业“拐点”的到来，才是它们宁肯押注的原因。

一方面，新动力汽车的发展势头迅猛。乘联会预测，2025 年国内汽车零卖将达 2340 万辆，新动力乘用车零卖 1330 万辆，国内零卖浸透率达57%，较三年前的20%罢了向上式增长。

其中，京东和好意思团都觊觎的汽车后市集更有望成为千亿级蓝海市集。罗兰贝格预测，2025年中国汽车后市集领域达到1.9万亿元，到2030年将增长至2.2万亿元。其中，安适的售后作事市集正迎来快速发延期，预测到2027年在汽车后市集的占比将达到58%。

另一方面，跟着智能驾驶耐心走进往常生涯，汽车正变得越来越像一部“会跑的智妙手机”，这恰正是互联网企业最擅长的战场：智妙手机能记着你常去的咖啡馆、保举近邻的餐厅；新动力汽车的智能座舱相似能带你去心爱的餐厅，以至凭证行程自动匹配土产货生涯职权。

智能汽车这个会迁徙的末端，正是下一个深度讨好用户生涯的要道进口。

关于好意思团、京东、阿里来说，与其让车企和智驾系统供应商独占“去哪儿”的说话权，它们也但愿从研发制造容貌运行提前卡位，争取更多的流量进口。

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重塑汽车销售方式

值得一提的是，在互联网巨头将手伸向汽车领域的同期，传统车企也在主动拥抱线上渠说念。这种双向奔赴的背后，是汽车行业面对的结构性变革与挑战。

往日一年，是新动力汽车行业“卷到飞起”的一年。凭证国度统计局数据，2025年我国汽车销量为3440 万辆，同比增长9.4%；新动力汽车零卖销量1280.9万辆，同比增长17.6%。新动力汽车市集全体增长的脚步一经彰着慢下来，不再像2020-2022年那样每年都能翻一番。

车企不得不念念方设法“多卖车”，销售渠说念的变革也成为了冲突口。

一方面，正本备受新动力车企追捧的直营方式变得不再“吃香”。在新动力汽车高速增长阶段，直营方式算作车企与滥用者调换的遑急窗口，能够让品牌形象、作事体验、优惠政策等更精确触达目标用户，从而擢升滥用体验。

不外，比年来新动力汽车行业的销售利润率不绝走低。乘联会预测，2025年新动力车的行业平均利润率将被压缩至5%以下，创下比年新低。

在这一布景下，重钞票、高资本的直营方式，对广泛车企而言已不再是上风，反而成为一项千里重的营销职守。

另一方面，跟着一二线城市购车需求耐心实足，下千里市集成为了、新蓝海。《2025年前三季度汽车市集分析报告》走漏，五线城市销量同比增幅达14.6%，接近一线城市的3倍。

然则，要罢了县级地区的全袒护，纯直营方式不仅成果偏低，腾贵的建店与运营资本也让广泛车企难以承受，与经销商并行反而成为更合稳当下市集践诺的遴荐。

如今，已有越来越多品牌运行重新谛视与传统经销商的配合联系，加快鼓动“直营+经销”夹杂渠说念策略。

算作直营方式的始创者，特斯拉早于2021年便不绝关闭了北京国贸、深圳万象城等9家中枢性段商超店，松开高端商圈布局。

随后，新势力品牌纷繁跟进，不绝松开直营方式。比如蔚来从2024年运行在三、四线城市试点配合加盟方式；极氪则在旧年引入结伙东说念主方式；阿维塔的转型则更为激进，其在2024年便已将90%的门店纳入经销体系，仅在中枢一线城市保留极少直营。

在这个过程中，线上渠说念当然也成为了车企不肯错过的销售阵脚。当今，上汽集团与喜车科技和好意思团达成了三方配合，已有上百家上汽经销商门店入驻好意思团，推出线上“第二门店”。

不外，从当今京东“国民好车”的销售和评价情况来看，互联网巨头要简直从线上走到线下，买通委用、售后、土产货作事等重运营容貌，只怕还要履历一段阵痛期。

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以首辆“国民好车”埃安UT super为例，为止旧年12月，已累计委用1000辆，线上成交占比高达 99%。但从官方旗舰店的评价来看，不少用户吐槽作事不到位、调换不了了等，看来关于不太熟谙的卖车业务，京东客服还要再擢升作事质料才行。

从传统4S店方式，到直营+加盟方式，再到互联网巨头们主导的线上销售方式，汽车销售渠说念变革背后，亦然中国汽车产业的变迁历史。

往日，国内汽车市集由外洋品牌主导，汽车全体保有量不高，市集浸透率有限，滥用者遴荐未几，4S店既是销售末端，亦然作事把持者。

而跟着自主品牌崛起，汽车已从“稀缺商品”变为“智能滥用品”，渠说念逻辑也随之重构，不再只是卖车，而是围绕用户全人命周期提供作事与体验。

从这个角度看来，汽车渠说念的变革，骨子是一场作事升级。当居品日趋同质、价钱战难以为继，汽车行业的赢输手已从“卖车”转向“研讨用户”，谁能在充电、难得、金融、土产货生涯等容貌作念出相反化体验，谁就有契机在这片红海里站稳脚跟。

互联网巨头们在此时入局，既是趁势而为，亦然彼此在土产货生涯战场的再一次卡位。