“准备换车了！能不成赞理找一找低廉点的轿车，要自动挡！”

“不倔了？”

“太累了。”

……

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当身边临了一个开手动挡汽车的东说念主准备换自动挡汽车的时候，手动挡汽车似乎确凿要谢幕了；此时很想问一问依然相配坚强的告诉笔者要对峙开手动挡汽车的网友们，心态有莫得相同的变化？抑不祥再换车的时候是否还会去购买一辆手动挡汽车，服气这个问题的谜底黑白常明确的，因为现阶段除面包车、轻客和皮卡三类尚可用于家用的商用车型，主流乘用车居品再难找到使用手动变速器的选项。

 

选无可选，无需再选。

虽然除非预算饱和高。

以良马汽车为参考，M2、M3、M4和Z4四款车还有入口的手动挡版块；丰田入口Yaris也有手动版；其次还有一些冷门高端车；仅仅这些车的门槛价至少三五十万元，当具备相应购车预算的时候是否还会这样对峙，想来是莫得悬念的。

会采取这些冷门汽车居品的汽车疼爱者，其钞票想来至少是上述车辆售价的100倍傍边。

而诸如良马3系、5系、7系，不祥是同级别的飞奔和奥迪汽车，再莫得手动挡版喽。

 

为何手动挡汽车会如斯零丁？

让这位手动挡汽车坚强疼爱者毁灭MT（手动变速器）的原因是堵车。

在高速上、在景区里、在回家的途中，堵车是难以幸免的，坚强的车流量总能让这些场景的说念路上车满为患；堵车老是能一堵即是几个小时；在这种情况下自动挡汽车会相对随意，尤其是互助AUTOHOLD使用时，只需要在刹车和油门踏板之间随意切换即可。反之，手动挡汽车每一次启停齐需要算作并用，左腿要高频率的踩和松踏板；十次、八次还好，然而一段拥挤路段可能要启停上百次以致数百次，此时驾驶手动挡汽车即便不成称之为“恶梦”也会让东说念主相配的疲劳。

疲劳到可能让左腿抽筋——坚强换车的原因即是因为堵车堵的腿抽筋。

 

工夫的向上一定是让复杂的操作变得浅易，让高强度的操作变得随意，自动挡汽车替代手动挡汽车恰是终结了驾驶操作的简化，让路车变得更随意。

总有东说念主说自动挡汽车是懒东说念主开的。

莫得错。

驾驶只不外是一种出行现象，开车仅仅一项浅易的糊口技巧，和扫地、洗碗、擦桌子莫得什么诀别；换位念念考，若是有扫地机器东说念主的话，谁还会我方去扫地呢？是以自动挡汽车本体是莫得事理摈斥的，依然之是以有很多东说念主摈斥自动挡汽车，原因无非是依然的自动挡汽车太贵；而手动变速器由于制形资本低，不错让汽车更低廉，于是在汽车全体偏贵的阶段里成为了很多东说念主的第一辆车不祥依然的回忆。

而当今的自动挡汽车售价相同低，不再有事理去相沿。

 

驾驶、操控乐趣能替代吗？

本体上99.99%的手动挡汽车用户齐莫得确凿感受过操控的乐趣，其使用的车辆也不具备操控的乐趣。

总有一些汽车疼爱者合计手动挡汽车的“东说念主车合一”才有乐趣，亚搏笔者不否定这种说法；比如个东说念主在玩摩托车的时候就不玩自动挡车型，尤其是踏板车，因其为自动挡，无法像挡车一样的去感受每一个前进挡的扭矩、匹配车速区间和不同的降挡制能源，这会让跑山的强烈驾驶场景缺少信心。然而这样的感受最起码是匹配发动机排量在500cc~1200cc之间的摩托车，对应的汽车居品至少是发动机排量在3.0T-V6以上的水平，也即是对应了高性能生动车居品。

反之，若是只可采取排量在300cc以内的摩托车，那倒是首选自动挡了，哪怕是CVT；因其性能平平，加快莫得情谊，后减震有两根，操控上限也偏低，总体即是代步车，要什么情谊？

 

同理，绝大多数手动挡汽车用的发动机是小于等于1.5T不祥2.5L的四缸机，最大功率基本不会罕见130kW；车辆的马力质地比充其量有100傍边，而这个数字不达到110~120的话，百公里加快齐不见得能罕见10秒。

乘用手动挡阿谁汽车渊博接受前置先行者平台，前后轴荷悬殊较大，后轮持地力偏弱；车辆悬架全体偏软，一个急转弯就会有赫然的侧倾，甩尾是很普通的终结。

这样的手动挡汽车操控极限本体相配低，是毫无操控可言的。

失控概率才会相配高。

 

确凿具备操控乐趣的手动挡汽车至少得是前置后驱，要用2.5T或3.5L-V6以上的发动机，要有无数的电子建树；而这样的手动挡汽车就会相配贵，仅仅少量数高端汽车玩家的选项。是以平庸手动挡代步车用户们无需再纠结，在顺应的时机更换自动挡汽车才是正解。

不外服气讲到这里的时候还会有网友提倡赛车用手动挡的话题。

 

然而F1方程式赛车或一些拉力车使用的看似为手动挡的变速器，其称呼为序列式变速器，这些变速器唯有起步时需要浪漫聚散器，行驶中切换前进挡是不必浪漫聚散器踏板的；其严格来说属于半自动变速器，领有极高的换挡速率和传动效果，而这种变速器一台的造价就能换上一串平庸的手动挡代步车，两类变速器莫得一丝可比性。

手动挡乘用车的时间将近谢幕了。

至于商用车也会有磋议的终结，仅仅时期周期会略长，原因不难分析。